한강버스 '흑자 날 때까지 세금 지원 확대' 동의안, 서울시의회 제동

셔틀버스 운영, 승조원 추가 고용 비용 추가 지원안…소관 상임위서 부결

서울시가 한강버스에 대한 재정지원을 확대하는 근거를 마련하기 위해 낸 업무협약 변경 동의안이 서울시의회 소관상임위원회에서 부결됐다.

서울시의회 환경수자원위원회는 21일 오전 심의를 열고 '한강버스 운영사업 업무협약 변경 동의안'을 부결했다. 다음 상임위는 오는 6월로 계획돼 있다.

해당 안에는 한강버스가 흑자를 낼 때까지 시가 선착장까지 가는 셔틀버스 운영과 승조원 추가 고용 비용을 부담한다는 내용이 담겨 있었다. 시가 추계한 셔틀버스 운영비는 연 6억 3000만 원이었다. 승조원 추가 고용 비용은 아직 추계되지 않았다.

기존 업무협약에는 운항사업 지출에서 수입과 부대사업 수익을 제외한 금액을 뜻하는 운항결손액에 대한 보조금을 시가 지급한다는 규정만 있었는데 지원범위를 넓힌 것이었다.

서울환경연합·공공교통네트워크 등 단체는 전날 서울시의회 본관 앞에서 기자회견을 열고 서울시의회에 한강버스 업무협약 변경 동의안 부결을 촉구했다.

최영 서울환경연합 생태도시팀장은 "당초 542억 원 수준이라던 한강버스 관련 사업비는 현재 1964억 원까지 불어났다"며 "잘못된 사업에 혈세를 계속 쏟아붓는 일에 마지막까지 동조"하지 말라고 밝혔다.

변현석 공공교통네트워크 정책위원은 하루 600만 명이 이용하는 지하철과 그 이상이 이용하는 버스를 예로 들며 "47일만에 10만 명이 탑승했다는 한강버스가 (시가 지원해야 할) 공공교통의 지위에 있는지 의문"이라고 꼬집었다.

한편 한강버스가 지난 14일 금융감독원에 공시한 재무제표를 보면, 2024년 6월 출범 후 지난해 말까지 누적 영업손실은 104억 5000만 원, 당기순손실은 161억 2000만 원이다. 주식회사 한강버스의 지분 51%를 소유한 서울주택도시개발공사는 한강버스 사업의 흑자 전환 시점을 2029년으로 예상 중이다.

▲서울 여의도 선착장에서 마곡행 한강버스가 출발하고 있다. ⓒ연합뉴스